عرفني معلومات مفيدة تهمك
مقالات مشابهة
قال المهندس محمد عامر، رئيس هيئة السكة الحديد تقوم الهيئة بتشغيل 136 رحلة يوميًا عبر قطاراتها المختلفة على خطوط الوجهين البحري والقبلي، ومع بدء تشغيل محطات ومشاريع جديدة، فإن الهدف هو نقل مليوني راكب يوميًا بحلول عام 2030.
وأضاف عامر في حديثه مع بوابة أخبار اليوم، أن أحدث مشاريع السكك الحديدية، وهي محطة قطارات الصعيد في بشتيل، ستضيف حوالي 33 ألف راكب لشبكة القطارات يوميًا. وعلى الرغم من كونها “أحدث إضافة” في سكك حديد مصر، إلا أنها تلعب دورًا كبيرًا في زيادة إيرادات الهيئة، خاصة لأنها تعمل بالتكامل مع محطة القاهرة “محطة مصر” في نقل ركاب الصعيد وركاب القطارات الليلية.
تحدث رئيس “السكة الحديد” أيضًا عن صفقات القطارات الجديدة من نوعيات التالجو والقطارات الروسية المكيفة، بالإضافة إلى أحدث الخدمات التي تُقدّم لجمهور السكة الحديد. كما تناول أسباب تقدم مصر في مؤشر جودة القطارات، وأرباح الهيئة، وأحدث المشروعات التي سيتم افتتاحها قريبًا، فضلًا عن الصفقات الجديدة. إليكم التفاصيل في الحوار التالي:
نبدأ بأحدث إنجاز وهو “محطة بشتيل”.. كيف يمكنك أن تصف هذا المشروع؟
محطة بشتيل تمثل خطوة نوعية وحضارية بارزة في تاريخ السكك الحديدية في ظل الجمهورية الجديدة، وذلك بناءً على توجيهات رئيس الجمهورية لتطوير هيئة السكك الحديدية من خلال إدخال وحدات جديدة ورفع مستوى الورش والمحطات لتتوافق مع أحدث المحطات العالمية.
في الواقع، تم التخطيط لإنشاء محطة سكك حديد في صعيد مصر ببشتيل لتسهيل حركة ركاب السكك الحديدية، خصوصاً ركاب الوجه القبلي، وذلك في ظل صعوبة توسيع محطة مصر برمسيس التي أنشئت عام 1854، عندما كان عدد سكان مصر حوالي 4 ملايين نسمة، بينما يبلغ عدد السكان الآن حوالي 104 مليون نسمة. لهذا السبب، تم اختيار موقع المحطة ليكون بين عدة محاور هامة تحيط بها، حيث يحدها من الغرب محور الفريق كمال عامر ومن الشرق شارع السودان ومن الشمال شارع المطار ومحور 26 يوليو الجديد، ومن الجنوب محور 26 يوليو القديم.
تقع المحطة في محافظة الجيزة التي تُعد بوابة لصعيد مصر، حيث تتلاقى فيها مجموعة من خطوط السكك الحديدية الرئيسية (السد العالي / القاهرة / الإسكندرية – إمبابة / إيتاى البارود المناشي).
– ما هو عدد الأشخاص الذين يتم نقلهم عبر بشتيل يومياً؟
من المتوقع أنه مع تشغيل المحطة بأقصى طاقتها، سيتم نقل حوالي 33 ألف راكب يومياً لكل من الوجه القبلي وركاب خط المناشي إيتاي البارود بحلول عام 2030.
هل أصبحت “بشتيل” المحطة الابتدائية والنهائية لجميع رحلات الصعيد؟
غير دقيق، إذ لا تزال محطة مصر في رمسيس تؤدي وظيفتها حيث تنطلق منها عدد من الرحلات إلى صعيد مصر. إلا أن جميع القطارات المتجهة من وإلى الوجه القبلي تتوقف في محطة بشتيل، وفي الوقت الحالي، أصبحت المحطة بالفعل. قطارات صعيد مصر تم تخصيص محطة ببشتيل كنقطة انطلاق ووصول لرحلات قطارات النوم إلى الصعيد (كمرحلة أولى) على أن يتم لاحقًا تشغيل بقية الرحلات من وإلى محطة ببشتيل.
في الوقت الحالي، تنطلق جميع رحلات قطارات النوم إلى الوجه القبلي من محطة قطارات صعيد مصر في بشتيل، حيث تتوقف جميع القطارات المتجهة إلى ومن الوجه القبلي في محطة بشتيل.
ما هو مصير “رصيف 11” وجميع أرصفة قطارات الصعيد في محطة مصر؟
سيتم استخدام جميع الأرصفة في محطة مصر بسبب الزيادة الحالية والمستقبلية في عدد الرحلات على خط السكك الحديدية، خاصة في الوجه البحري.
– ننتقل إلى مشروع تحديث إشارات السكك الحديدية.. ما هي الأخبار الجديدة في هذا الموضوع؟ حالياً، تعمل الهيئة القومية لسكك حديد مصر على تنفيذ خطة شاملة وطموحة لتطوير جميع قطاعات هيئة السكك الحديدية وتحسين الخدمات المقدمة للركاب. تشمل هذه الخطة تحديث نظم الإشارات على الخطوط وتحويلها إلى نظام تحكم إلكتروني (EIS) بدلاً من النظام الميكانيكي القائم، بالإضافة إلى تزويد الخطوط بنظام التحكم المركزي (CTC) لزيادة مستويات الأمان، ومنع الحوادث، والحد من تدخل العنصر البشري في حركة القطارات، وزيادة عدد الرحلات على الخطوط، وتقليل مدة الرحلة، وضبط مواعيد وصول القطارات. كما تتضمن الخطة إنشاء غرفة تحكم مركزية لجميع خطوط الشبكة التي تم تحديث نظم الإشارات بها.
من أبرز هذه المشروعات، الانتهاء من تطوير نظم الإشارات في خطي القاهرة/الإسكندرية وبني سويف/أسيوط بنسبة 100%. كما قاربت مشروعا تطوير نظم الإشارات في خطي أسيوط/نجع حمادي وبنها/الإسماعيلية/بورسعيد على الانتهاء. وبالإضافة إلى ذلك، يجري الآن استكمال تنفيذ مشروعات تطوير نظم الإشارات على خطوط (نجع حمادي/الأقصر) و(القاهرة/الجيزة/بني سويف)، مع تنفيذ مشروع نظم التحكم الآلي (ETCSL1) على الخطوط الرئيسية.
يجري حاليًا تطوير أنظمة الإشارات على خط الفردان/بئر العبد الذي يمتد بطول 100 كم، وقد تم افتتاحه وتشغيله مؤخرًا في شبه جزيرة سيناء. كما أنهينا إجراءات طرح مشروعات تطوير أنظمة الإشارات على خطوط (الأقصر/السد العالي) و(طنطا/المنصورة/دمياط) و(الروبيكي/العاشر من رمضان/بلبيس). بالإضافة إلى ذلك، نعمل على إنهاء إجراءات طرح مشروع تطوير خط لوجيستيات التجارة على محور القاهرة/الإسكندرية، والذي يتضمن ربط الميناء الجاف بالسادس من أكتوبر عبر خط (بشتيل/الاتحاد/إيتاي البارود/القباري).
-على الرغم من التحسينات في معدلات تحديث الإشارات، لا تزال هناك تأخيرات يومية في القطارات. متى ستنتهي هذه المشكلة؟
تعود أسباب تأخير المواعيد المحددة إلى عدة عوامل، من بينها قيام الهيئة بتحديث وتطوير أنظمة الإشارات على الخطوط الرئيسية بهدف زيادة عوامل الأمان لضمان سلامة وأمن ممتلكات الهيئة وتقليل فترات التقاطر لزيادة عدد القطارات. وعند انتهاء أعمال التطوير، ستزيد نسبة وصول القطارات في المواعيد المحددة.
– ما هو عدد الرحلات اليومية للقطارات وعدد الركاب الذين يتم نقلهم كل يوم، وما هو الهدف المحدد حتى عام 2030؟يبلغ إجمالي عدد الرحلات اليومية 809 رحلة، منها 595 رحلة لمسافات قصيرة و214 رحلة لمسافات طويلة. ونهدف إلى نقل مليوني راكب يومياً بحلول عام 2030.
– وبالتزامن مع الإشارات والرحلات، ما هي آخر التطورات المتعلقة بتطوير المزلقانات؟قمنا بتطوير 731 مزلقان من أصل 1120 مزلقان في خطة الهيئة، ولا زالت الأعمال مستمرة لتطوير بقية المزلقانات، حيث نواصل تنفيذ الخطة في الوقت الحالي وفي المستقبل.
– ما هي أحدث الخدمات المقدمة في سكك حديد مصر؟تم إدخال خدمات جديدة مثل قطار التالجو الفاخر والقطارات المكيفة من الدرجة الثالثة، وهذه الخدمة تعد جديدة وتعمل لأول مرة على خطوط هيئة السكة الحديد. كما تم تشغيل بعض عربات الدرجة الأولى والثانية المكيفة للمرة الأولى أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تم إتاحة حجز التذاكر عبر تطبيق الموبايل ووكلاء البيع مثل “فوري” و”خالص”، مما ساهم في زيادة أرباحنا للضعف مقارنة بالعام الماضي.
– ننتقل الآن إلى خريطة تركيب آلات التذاكر في المحطات. هل زادت الإيرادات؟تم إدخال نظام الأتمتة في 140 محطة، مما ساعد على تعزيز الرقابة على عمليات صرف وحجز التذاكر وتسهيلها، مما أدى إلى زيادة إيرادات الهيئة. بالإضافة إلى ذلك، تشمل أنظمة الحجز الإلكتروني (موقع الحجز الإلكتروني، تطبيق الهاتف المحمول، ووكلاء البيع التابعين لشركتي “فوري” و”خالص”) المنتشرين في جميع أنحاء الجمهورية، حيث يتواجد 820 ألف نقطة بيع.
ما هو مقدار إيرادات هيئة السكك الحديدية؟ وكيف استطاعت أن تتحول من هيئة تعاني الخسائر إلى هيئة تحقق الأرباح؟تعود أسباب زيادة الإيرادات في فترة زمنية قصيرة إلى عدة عوامل، من أبرزها توجيهات الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، لتحديث العربات الإسبانية وتحويلها إلى عربات متطورة (توازي عربات VIP) بهدف تحسين الخدمة المقدمة للركاب، مما ساهم في زيادة الإقبال عليها. كما تم استبدال بعض قطارات الدرجة الثالثة “تحيا مصر” بأخرى من الدرجة الثالثة ذات تهوية ديناميكية وأخرى مكيفة. بالإضافة إلى ذلك، تم إتاحة حجز وصرف التذاكر عن طريق وكلاء البيع اعتباراً من 24/8/2023 لتسهيل عملية الحجز للركاب وضمان إمكانية استخراج التذاكر على مدار 24 ساعة.
يضاف إلى ذلك تعزيز الرقابة على مداخل ومخارج المحطات، حيث تم تركيب بوابات إلكترونية في 6 محطات رئيسية (القاهرة – الجيزة – سيدي جابر – دمنهور – الإسكندرية – بشتيل) بهدف تنظيم السيطرة على الأرصفة والقطارات ومنع الازدحام على الأرصفة والتهرب من دفع التذاكر. كما تم فرض غرامة قدرها خمسون جنيهاً على الركاب الموجودين على الأرصفة بدون تذاكر أو مستند يخول لهم حق السفر عند الخروج من البوابات الإلكترونية، مما أسهم في تسهيل توجه الركاب إلى شبابيك التذاكر.
تضمنت الأسباب منح إدارة وتشغيل قطارات النوم المكيفة لشركة أبيلا، وهي “الشركة المصرية للأغذية والخدمات”، بهدف تقديم خدمات متميزة لجمهور ركاب هذه القطارات، سواء كانوا مواطنين أو سائحين أجانب.
ما هي وظيفة الهيئة في تعزيز صناعة النقل في مصر؟
تسعى الهيئة حاليًا إلى توطين الصناعة وتوفير قطع الغيار بالعملة المحلية بدلاً من استيرادها من الخارج. وقد أبرمت الهيئة عقدًا مع شركة فوست البين لتأسيس شركة فوست البين مصر ش.م.م، بهدف إدارة وتشغيل وتطوير ورش إنتاج المفاتيح في العباسية. يهدف هذا المشروع إلى تحديث التكنولوجيا المستخدمة في الورشة وتحسين موقع الإنتاج الحالي وزيادة القدرة الإنتاجية، وذلك لتلبية احتياجات الهيئة، فضلًا عن تلبية متطلبات خطوط المترو والقطار السريع فيما يتعلق بالتفريعات اللازمة لتحديث الشبكة وإنشاء الخطوط الجديدة.
في الواقع، تمكنا من توطين صناعة بعض قطع الغيار للعربات وأنظمة الإشارات من عملاء محليين بالجنيه المصري بدلاً من استيرادها. ففي 2 أغسطس 2023، منحت الهيئة القومية لسكك حديد مصر التزام إدارة وتشغيل قطاع نقل البضائع لشركة تحالف الغرابلى ثرى آيه انترناشيونال للنقل متعدد الوسائط، حيث قامت الشركة بإدخال سلع جديدة وزيادة فئات نقل السلع ورفع كمية الطن المنقول.
تمت زيادة فئة نقل البازلت والمهمات لفروع الهيئة والشركات المعنية بتجديد وتطوير وإنشاء خطوط السكك الحديدية بنسبة 20%، ليصل السعر إلى 32.12 قرش لكل طن. كما تم تطبيق الحد الأدنى للمحاسبة على نولون القطارات للشركات أو نقلات الهيئة بواقع 800 طن لكل قطار.
– هل يمكنك إخبارنا بالأرقام حول تطوير وتحديث القطارات، خصوصًا الإسبانية والفرنسية، بالإضافة إلى قطارات النوم سواء كانت عربات أو جرارات؟تم الانتهاء من تطوير 110 عربة أسبانية مكيفة (درجتي الأولى والثانية) وتم إدخالها في الخدمة، بالإضافة إلى أنه جارٍ تطوير 65 عربة نوم ونادي أسباني من أسطول قطارات النوم التابع للهيئة بالتعاون مع شركة كولواي الإسبانية، حيث تتميز بأحدث تصميمات قطارات النوم العالمية، وسيتم إدخالها في الخدمة بشكل متتابع.
يجري حالياً توريد 7 قطارات نوم فاخرة من شركة تالجو الإسبانية، المزودة بأحدث تقنيات السكك الحديدية العالمية، ومصممة وفقاً لأحدث المعايير العالمية. تحتوي هذه القطارات على عربات من الدرجة الأولى الفاخرة، والتي تتضمن كبائن بحمامات خاصة، في خطوة تعتبر جديدة في خدمات السكك الحديدية بمصر.
تم التعاقد أيضًا مع شركة أرسنالي الإيطالية لتقديم خدمات تشغيل قطار سياحي فاخر يسمى (Guardian of the Nile)، وستكون الشركة مسؤولة عن كافة التكاليف المالية المتعلقة بالمشروع. كما تم إعادة تأهيل 18 عربة من الطراز الفرنسي وإدخالها الخدمة، ويجري حاليًا إعادة تأهيل بقية العربات. بالإضافة إلى ذلك، تم توريد 210 جرارات جديدة من شركة GE الأمريكية.
– كم عدد الجرارات والعربات التي تمتلكها السكك الحديدية؟تمتلك الهيئة أسطولًا من الجرارات يتكون من 990 جرارًا، حيث أن 857 منهم يعملون على الشبكة للقطارات الركاب والبضائع، بينما هناك 123 جرارًا معطلًا، وقد وضعت خطة لإعادة تأهيل هذه الجرارات المعطلة. بالنسبة لأسطول عربات الركاب، تمتلك الهيئة 3760 عربة، يعمل منها 3600 على الشبكة، بالإضافة إلى عدد من العربات الروسية. كما وُضعت خطة للاستعداد لعربات الركاب المعطلة. أما بالنسبة لأسطول عربات البضائع، فالهيئة تمتلك 9000 عربة بضائع، يعمل منها 5670، وهناك استعداد من أجل العربات المحجوزة وفقًا لجدول زمني محدد.
– أخبرنا عن آخر التطورات المتعلقة بصفقة القطارات الروسية والقطارات التالجو للنوم؟فيما يتعلق بصفقات قطارات التالجو، تم استلام 6 قطارات تالجو كاملة، حيث يتكون كل قطار من 14 عربة (5 عربات درجة أولى + 9 عربات درجة ثانية + جرار + عربة قوى).
بالنسبة لصفقة القطارات الروسية المجرية، فقد تم استلام 502 عربة مكيفة روسية بالإضافة إلى 500 عربة ثالثة ذات تهوية ديناميكية، ليصل إجمالي عدد العربات الروسية المتورّدة حتى الآن إلى 1002 عربة.
أما بالنسبة لقطارات النوم، فهناك عقد قائم مع شركة “كول واي” لتطوير 65 عربة نوم ونادي أسباني، بالإضافة إلى عقد لتوريد 7 قطارات نوم فاخرة جديدة من شركة تالجو. ستساهم هذه الصفقات في تحسين وسائل الراحة للمسافرين وتطوير نظام تشغيل السكك الحديدية.
– فيما يتعلق بحجز القطارات، ما هي أحدث التقنيات المتاحة لحجز التذاكر، وكيف ساهمت التكنولوجيا في زيادة العوائد المالية لديكم؟توجد العديد من القنوات المتاحة لجمهور الركاب لتسهيل خدمة حجز واستخراج التذاكر على مدار 24 ساعة. تشمل هذه القنوات 940 شباك تذاكر في المحطات، بالإضافة إلى إنشاء منافذ لحجز وصرف التذاكر في الهيئات الرياضية والقضائية والجامعات ومحطات مترو الأنفاق (المكاتب التابعة للمدينة) بعدد 36 مكتب، دون تحديد حد أقصى لعدد التذاكر المتاحة للحجز من خلالها.
قمنا بتوفير إمكانية حجز وشراء التذاكر عبر وكلاء البيع التابعين لشركتي (فورى – خالص) اعتبارًا من 2 أغسطس 2023، لجميع قطارات الدرجة الثالثة “تحيا مصر” (للمسافات الطويلة والقصيرة) – بحيث تكون نسبة 20% من التذاكر المتاحة على قطارات الدرجة الثالثة المكيفة ودرجة ثالثة بتهوية ديناميكية وبعض قطارات الـVIP. يتوفر ذلك عبر 820 ألف نقطة بيع منتشرة في جميع أنحاء الجمهورية في المدن والقرى. كما تم تخصيص نسبة 20% من التذاكر المتاحة للقطارات المكيفة للبيع الإلكتروني عبر (تطبيق الموبايل وموقع ENR).
ننتقل إلى خط سكك حديد سيناء. ماذا ستجلب الأيام القادمة فيما يتعلق بهذا الخط؟بعد تشغيل المرحلة الأولى من خط قطارات سيناء بين “الفردان وبئر العبد”، ستبدأ الأعمال لتطوير ومد الخط ليصل من “بئر العبد إلى العريش ومن ثم إلى طابا”، بهدف تغطية مناطق إضافية وتحسين كفاءة السكك الحديدية لتسهيل حركة القطارات.
تشهد الأيام الحالية تطورات ملحوظة في مجال النقل السككي واللوجستي، خصوصًا في ما يتعلق بتحسين البنية التحتية وتسهيل حركة النقل بين المناطق المختلفة. هذه التغيرات ستساعد على تسريع نقل البضائع عبر سيناء إلى باقي أنحاء مصر، لا سيما المواد الخام والسلع الاستهلاكية والمعدات والأفراد. كما سيلعب النقل بالقطارات دورًا هامًا في تسهيل نقل هذه السلع بطريقة أسرع وأكثر أمانًا مقارنة بوسائل النقل الأخرى، مما يعزز ربط الموانئ أيضًا.
يجري في الوقت الحالي إعادة تأهيل وصلة ميناء شرق التفريعة، مما يساعد على تسريع عمليات النقل اللوجستي وتقليل التكاليف المرتبطة بها. وهذا يعزز التجارة بين مصر والدول الأخرى، كما يشجع الشركات على إقامة مستودعات ومراكز توزيع لوجستية بالقرب من محطات السكك الحديدية. في الوقت الراهن، يتم تشغيل 4 قطارات تربط القنطرة شرق بمنطقة بئر العبد، إلى جانب قطارات البضائع.
– ماذا عن خطة الربط السككي مع الدول المجاورة؟تسعى مصر إلى تعزيز الاتصال السككي مع الدول المجاورة، بما في ذلك السودان، بهدف تعزيز التعاون الاقتصادي وتيسير حركة النقل بين البلدين. في هذا السياق، يتم حاليًا دراسة مشروع الربط السككي بين منطقة أبو سمبل في مصر ووادي حلفا، بهدف تحقيق أقصى استفادة اقتصادية وتطوير الخدمات على طول هذا المسار. يُعتبر هذا المشروع جزءًا من خطة الدولة المصرية للربط مع الدول المجاورة والدول الإفريقية، ويعكس العلاقات القوية والتاريخية بين مصر والسودان. من المتوقع أن يسهم المشروع في تسهيل حركة نقل الركاب والبضائع، بالإضافة إلى تقديم خدمات حيوية للتجمعات السكنية والزراعية والتجارية التي تقع على مسار الخط.
وأيضًا ليبيا، بهدف تعزيز الربط السككي مع الدول المجاورة لتسهيل حركة الأفراد والبضائع وتعزيز التعاون الاقتصادي الإقليمي من خلال إنشاء خط سكة حديد (مطروح / ميناء جرجوب) وإعادة تأهيل خط (سملا / السلوم) ثم إلى بنغازي في المستقبل. يهدف هذا المشروع إلى تحقيق التكامل في شبكات السكك الحديدية بين البلدين.
– فيما يخص توطين صناعات السكك الحديدية، ما هي آخر مستجدات هذا الملف؟تم تأسيس مصنع فوست البين في مصر لإنتاج تفريعات السكك الحديدية في ورشة العباسية، بالإضافة إلى مصنع كولواى الذي يقوم بتصنيع المكونات الداخلية للوحدات المتحركة في منطقة كوم أبو راضي. حاليًا، يُجرى التفاوض على إنشاء مصنع تالجو لصناعة القطارات لتلبية احتياجات الهيئة وتصدير الفائض من الطاقة الإنتاجية إلى خارج البلاد في منطقة كوم أبو راضي. كما يتم التفاوض على إنشاء بعض المصانع الخاصة بتصنيع قطع الغيار الخاصة بالسكك الحديدية، وسيتم الإعلان عنها فور الانتهاء من المفاوضات.
– كيف تتعامل هيئة السكة الحديد مع الأخطاء الناتجة عن العنصر البشري وما هي الطرق المتبعة لتفاديها؟
تتعامل هيئة السكك الحديدية مع أخطاء العاملين بأساليب متنوعة تهدف إلى تقليص الحوادث وتعزيز معدلات الأمان، ومن تلك الأساليب التدريب المستمر، من خلال تقديم برامج تدريبية دورية للموظفين لتطوير مهاراتهم وإطلاعهم على أحدث تقنيات العمل وأنظمة الأمان.
استخدام التكنولوجيا الحديثة من خلال إدخال أنظمة تشغيل آلية (مثل الإشارات الإلكترونية) يقلل من الاعتماد على العنصر البشري، كما يتم تطبيق أنظمة مراقبة وتحكم مركزية لضمان التزام القطارات بالجداول الزمنية المحددة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحسين بيئة العمل من خلال توفير بيئة آمنة للموظفين بهدف تقليل التوتر والإجهاد، وتقليص ساعات العمل المفرطة لتفادي الأخطاء الناتجة عن الإرهاق. يُعَد مراجعة الأداء والتحقيق في الحوادث بشكل دقيق جزءاً من العملية للتعرف على الأخطاء البشرية ومعالجتها، مع محاسبة المسؤولين عن تلك الأخطاء وتطبيق إجراءات تصحيحية لمنع تكرارها. كما تشمل الجهود الصيانة الدورية للقطارات والبنية التحتية لضمان جاهزيتها وتقليل احتمالية حدوث الأعطال.
يأتي هذا مع التوعية والتثقيف، حيث نسعى لرفع مستوى الوعي بين الموظفين حول أهمية الالتزام بإجراءات السلامة وتعزيز ثقافة السلامة. بالإضافة إلى ذلك، نعمل على تعزيز ثقافة المسؤولية والانضباط في العمل، إلى جانب التخطيط المستقبلي لاستبدال القطارات القديمة بأخرى حديثة مزودة بأنظمة أمان متطورة. كما نقوم بتبني أنظمة الذكاء الاصطناعي لتحليل البيانات والتنبؤ بالمشكلات قبل حدوثها. تسهم جميع هذه الإجراءات في تحسين كفاءة التشغيل وتقليل الاعتماد الكلي على العنصر البشري، مما يزيد من معدلات الأمان.
أخيرًا.. هل تشعر أن الراكب لاحظ تحسنًا فعليًا في خدمات السكك الحديدية؟نحن دائماً نهتم بالتواصل مع الجمهور لفهم ملاحظاتهم وتلبية احتياجاتهم، والعمل على معالجة السلبيات. ويتم ذلك عبر الجهود المبذولة في بوابة الشكاوى الحكومية التي تستقبل شكاوى المواطنين، بالإضافة إلى وسائل التواصل الأخرى التي توليها الهيئة اهتمامًا كبيرًا بهدف التعرف على متطلبات الركاب. وقد أظهر لنا ذلك مؤخرًا رضا الراكب عن الخدمات المقدمة، وسعادته بالخدمات الجديدة وزيادة الإقبال عليها، مما يعكس حالة الرضا لدى المواطنين تجاه المرفق ويحفزنا على بذل المزيد من الجهد.
وأخيرًا، نحن جميعًا نسعى لخدمة المواطن ونعمل باستمرار على تقديم خدمة نقل آمنة ونظيفة ومنتظمة لتحقيق رضا المواطن.
– ما هو توقعك لراكب القطار من هيئة السكك الحديدية؟ نسعى جاهدين في هيئة السكة الحديد لتقديم أفضل خدمة ممكنة لركابنا، من خلال تحسين مستوى الأمان، الالتزام بالمواعيد، وتوفير الراحة والتطوير المستمر في كافة جوانب الخدمة، لضمان تجربة سفر تلبي توقعات الراكب وتحقق رضاه.
